都到2023年了，即使新勢力淘汰了一波又一波，仍然擋不住有些人『不務正業』，想要進入汽車圈分一杯羹。
據悉，智能硬件品牌石頭科技，就是那個掃地機器人做得不錯的品牌，也要跨界造車了。
日前，工信部最新一期申報目錄中就有石頭01的新車申報信息。
作為石頭科技推出的首款車型，石頭01定位為硬派SUV，搭載增程式混動系統，售價將定在30-50萬元區間內，將於2023年上市。
此外，新車將由北京汽車制造廠有限公司生產。
一款大眾臉的新車
隻是，從目前公佈的圖片來看，石頭01怎麼那麼眼熟？
前臉有點像仰望U8《參數丨圖片》，車身酷似路虎衛士110，車型跟捷途旅行者也大有異曲同工之妙。
好家夥，別人撞臉撞一輛，石頭01直接撞一圈。
仔細看其外觀，是比較剛硬的直線條設計，符合大眾對於硬派SUV的想象，整個大尺寸前格柵由黑色『H』型裝飾件組成，兩側是Y型的頭燈搭配，車頂及兩側翼子板處還配備了3顆激光雷達。
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尾燈采用豎置設計，尾部也提供上掀式尾門可供選擇，包圍造型亦會根據尾門的不同，而進行相關調整。
此外，石頭01長寬高分別為5050/1980/1869mm，軸距為3010mm，介於猛士917與仰望U8之間。
再看動力方面，石頭01將搭載1.5T發動機和前後雙電機組成的增程式混動系統，其中增程器與理想同款，前後雙電機最大功率分別為150kW和200kW。
可以發現，增程式動力已經從最開始的『眾矢之的』，發展成現在新老玩家青睞的『壓艙石』，理想就不說了，如今包括問界、零跑、深藍等車企也采用了增程式動力，作為其角逐電動化賽道的『第二手準備』。
而在電動越野領域，受限於越野路況與技術需要，就連比亞迪也選擇了增程式動力，仰望U8便是采用了增程式動力系統，猛士917亦是如此，它除了有純電版以外，還推出了增程版。
研發及制造能力仍有待觀察
簡單介紹完石頭01後，我們再來了解一下石頭科技。
石頭科技自2020年創板上市以後，便主攻掃地機器人賽道，市場份額直線上升，不斷搶占頭部掃地機器人品牌科沃斯的市場空間。
2020年科沃斯的市場份額為41%,石頭科技僅為11%，而後石頭科技奮起直追，到了2022年科沃斯的市場份額跌為39.8%，而石頭科技已經提升至21.3%。
在市值上，截至6月9日，科沃斯市值為393億元，而石頭科技為313億元，市值差距僅26%漲幅。
此外，石頭科技還不斷加緊洗滌劑、洗烘一體機等智能家居產品的佈局。
雖然作為掃地機器人品牌的後起之秀，石頭科技發展勢頭喜人，但是造車畢竟跟智能硬件存在著一定的區別。
造車需要強大的研發能力和雄厚的資金鏈，多家入局的科技大廠還陷在困局之中，何況僅專註於智能家居硬件研發的石頭科技呢？
別的不說，就來說說同行戴森，其創始人詹姆斯·戴森也有一個造車夢，在2017年時，他便宣佈要投資20億英鎊啟動電動車項目，而在2019年10月，戴森放棄了這個計劃，原因是『無法找到商業化的方法』，接地氣一點則是：太燒錢了，頂不住。
據悉，戴森造車這幾年燒掉了5億英鎊，約占其個人財富3%。
所以說，造車這件事，不是說造就能造，想玩就能玩的，生產、交付、成本管控等一系列現實問題，並沒有想象中那麼簡單。
再者，石頭01的代工廠，北汽制造也不是靠譜的主。
在被山東富路集團收購後，近幾年北汽制造在自主汽車市場沒有任何存在感，不管在哪個細分市場領域都沒什麼突出表現。
雖然一直在尋求突破，但始終沒有取得成效。
比如為了緊跟新能源浪潮，北汽制造推出了家寶純電微型車，不僅在設計和技術上表現平平，且全系沒有一款車型配備安全氣囊，根本沒考慮到行車的安全性。
此後北汽制造一度被調侃為『老頭樂』，造車實力的確有待提升。
在筆者看來，石頭科技作為智能家居產業冉冉升起的新星，在掃地機器人領域如魚得水，此次跨界造車的確有些沖動了，拋開市場競爭激烈程度來說，石頭科技首款車型石頭01不僅在外觀設計上跟已發佈的多款車型高度重疊，在產品力上也沒有太多突出記憶點，與其花大錢卷造車，不如加緊研發掃地機器人，早日超越科沃斯成為頭部。